Faire chauffer les freins peut être un problème délicat pour les chauffeurs de camion qui parcourent souvent de longues descentes. À l'heure actuelle, les méthodes couramment utilisées comprennent principalement la pulvérisation d'eau, le freinage auxiliaire du moteur et le ralentisseur hydraulique.
Cependant, le système d'arrosage lui-même présente de nombreux inconvénients, surtout en hiver, il est extrêmement dangereux, c'est pourquoi dans de nombreuses régions, l'arrosage est interdit en hiver ; et le ralentisseur hydraulique n'est actuellement pas très populaire en raison du problème de prix ; Il existe certaines exigences pour fonctionner et de nombreux chauffeurs de camion ne maîtrisent pas très bien cette compétence.
● Frein à disque circonférentiel
Le premier est le frein à disque circonférentiel. Il est apparu pour la première fois lors de la conférence annuelle des entreprises CIMC Huajun 2019. Bien que le nom soit « Frein à disque circonférentiel », sa conception structurelle est similaire à celle des freins à tambour :
Les freins à tambour traditionnels utilisent généralement les mâchoires de frein internes pour frotter le tambour de frein afin de décélérer, tandis que ce type de frein est équipé de mâchoires de frein à la fois à l'intérieur et à l'extérieur du « tambour de frein ». , serrez l’extérieur vers l’intérieur.
Parce qu'il place la moitié des mâchoires de frein à l'extérieur et peut entrer directement en contact avec l'air, son effet de dissipation thermique est meilleur que celui des freins à tambour traditionnels. De plus, un guide d'air est ajouté au milieu du frein. À mesure que la vitesse de la roue augmente, le guide d'air souffle de l'air dans le frein pour aider le frein à dissiper la chaleur.
● Anneau en fonte d'aluminium avec nervures de refroidissement
Le second est un anneau en fonte d'aluminium avec des nervures de refroidissement. Nous savons tous que les jantes en aluminium sont non seulement plus légères que les jantes en acier en raison de leur matériau, mais aussi en raison de leur excellente conductivité thermique, elles peuvent également dissiper plus rapidement la température générée par le frottement des pneus.
Les nervures de refroidissement, comme leur nom l'indique, peuvent être placées sur la surface de l'article ou sur les objets en forme de feuille environnants. Vu dans le sens de la hauteur, il peut montrer une ligne droite ou une courbe. C'est une disposition parallèle. Sa fonction est similaire à celle d’un ventilateur de moteur, sauf que celui-ci tourne activement. La première est la rotation passive.
Alors, à quoi sert la combinaison des deux ? En raison de son matériau en alliage d'aluminium, il a pour effet une dissipation thermique rapide. Les ailettes de refroidissement tournent grâce à la rotation de la jante pour obtenir l'effet de ventilation forcée. De plus, la jante est également conçue avec des bouches d'aération, et l'anneau en fonte d'aluminium avec nervures de refroidissement peut forcer le refroidissement des plaquettes de frein et améliorer l'effet de freinage.
C'est pourquoi, en théorie, l'effet de freinage de l'anneau en fonte d'aluminium avec nervures de refroidissement reste très bon. Cependant, de telles jantes sont rarement équipées dans les véhicules circulant sur la route. Selon moi, il y a trois raisons principales à cela :
Premièrement, face à une longue descente continue, l'effet de dissipation thermique peut ne pas être aussi bon qu'on l'imaginait ;
Deuxièmement, le prix des jantes en alliage d'aluminium n'est pas bas, et cette forme spéciale augmentera sans aucun doute encore son coût de production, et le prix final ne sera pas très proche des gens.
Cette configuration n’est donc pas très populaire à l’heure actuelle.
● Essieu de circulation refroidi par eau
Le troisième type est l’essieu à circulation refroidi par eau. Cette configuration est apparue pour la première fois au Salon de l'auto des véhicules spéciaux de Liangshan en 2017. Il s'agit d'un produit lancé par une société appelée Jiangling Huayue. Il est principalement composé d’un réservoir de stockage d’eau, d’un radiateur et de plusieurs canalisations.
Alors comment ça marche ? D'un point de vue structurel, il devrait être que l'eau dans le réservoir d'eau soit entraînée par une pompe à eau électrique et que les moyeux aux deux extrémités soient reliés par une conduite d'eau passant par le centre du tuyau d'arbre. Utilisez ensuite le séparateur d'eau breveté de l'entreprise pour pénétrer dans la couche intermédiaire des deux tambours de frein afin de refroidir les tambours de frein. Enfin, l'eau de refroidissement des tambours de frein retourne au radiateur via le séparateur d'eau pour se refroidir, puis pénètre dans le réservoir d'eau.
Les amis de la carte qui connaissent peut-être le dispositif de pulvérisation d'eau ont déjà compris que si le dispositif de pulvérisation d'eau est considéré comme un système sans circulation, alors l'essieu de circulation refroidi par eau est un « dispositif de pulvérisation d'eau » à circulation interne et réutilisable. L'eau dans le réservoir d'eau pénètre dans la couche intermédiaire des deux tambours de frein à travers le tuyau et le séparateur d'eau respectivement, et l'eau refroidie revient à la manière originale, de sorte que le refroidissement puisse être répété sans se soucier du déversement d'eau sur le sol.
●Conclusion
À l'heure actuelle, le moyen le plus efficace et le plus sûr d'affronter de longues descentes reste le ralentisseur hydraulique et le freinage assisté par moteur. Bien que les trois produits ci-dessus présentent divers problèmes, l'esprit d'exploration continue afin de résoudre le problème est personnellement considéré comme très digne d'être reconnu.