Je pense que beaucoup de gens ont dit que le véhicule ne peut pas glisser au point mort lorsqu'ils apprennent à conduire, auprès des instructeurs d'auto-école et lors des examens de conduite. Il y a deux raisons principales à cela.
La première est que les moteurs de véhicules actuels utilisent tous une technologie d'injection électronique de carburant, qui peut garantir que le véhicule n'injecte pas ou n'injecte pas moins de carburant lorsqu'il glisse avec un rapport. Et si vous roulez en roue libre au point mort, le moteur sera considéré comme au ralenti, mais plus de carburant sera injecté que lorsque vous roulez en roue libre avec une vitesse, ce qui gaspillera plus d'une étoile et demie de carburant à long terme.
La deuxième raison est que glisser au point mort est extrêmement dangereux. Dans des conditions de route en descente, lorsque le véhicule est complètement chargé, le mécanisme de transmission du châssis n'est pas connecté au moteur en raison du glissement au point mort. À ce moment-là, non seulement la force de traction du moteur est perdue, mais également les freins moteur et auxiliaires. La force de freinage du frein sert uniquement à contrôler la vitesse du véhicule.
Dans ce contexte, lorsque le véhicule rencontre un danger et doit freiner d'urgence, non seulement l'effet de freinage sera fortement réduit, mais le véhicule perdra également l'équilibre et le fera dériver.
Afin de poursuivre une conduite économe en carburant, de nombreux conducteurs ont l'habitude de conduire à des vitesses élevées et à basse vitesse, et maintiennent toujours le moteur en marche à la limite de vitesse la plus basse de la plage de vitesse économique. Le phénomène le plus évident est que lorsque vous avez fini de changer de vitesse, le régime moteur a immédiatement chuté. A ce moment, afin d'assurer la puissance, il faut appuyer sur l'accélérateur pour augmenter la vitesse.
Ce comportement peut également être appelé glisser. Après un événement à long terme, cela entraînera facilement la formation de dépôts de carbone à l'intérieur du moteur, ce qui aura un impact important sur la durée de vie du moteur et la consommation de carburant. Dans le même temps, ce comportement entraînera également une baisse de la puissance du moteur et un affaiblissement de la marche avant, il n'est donc pas conseillé de faire traîner le rapport pendant une longue période et il n'aura pas de bonnes performances en termes d'économie de carburant.
Certains conducteurs pensent que plus la résistance au roulement des pneus est faible, meilleure est la pression des pneus, de sorte que la résistance est faible et qu'il est utile d'économiser du carburant. risque de conduite.
1. Une fois que la pression des pneus est trop élevée, l'expérience de conduite deviendra pire. Bref, le véhicule sera plus cahoteux et la consommation de carburant augmentera. Et dans ce cas, la charge de travail de la suspension du châssis sera augmentée et la durée de vie des composants de la suspension sera détériorée.
2. Une pression excessive des pneus augmentera le risque d'éclatement des pneus, en particulier dans les scénarios à grande vitesse et à haute température. et cela affecte également l'effet de freinage
3. Si la pression des pneus est trop élevée, le centre de la surface du pneu s'usera trop rapidement et les deux côtés de la bande de roulement s'useront lentement, ce qui aggravera et réduira la durée de vie du pneu. Dans le même temps, la surface de contact étant trop petite, la distance de freinage sera augmentée, ce qui est facile à provoquer des accidents.
Du point de vue ci-dessus, une pression élevée des pneus peut non seulement entraîner des coûts élevés, mais également mettre nos vies en danger. De plus, une pression des pneus trop basse n'est pas une bonne chose et cela augmentera également l'usure des pneus, donc lorsque vous ajustez la pression des pneus, vous devez l'augmenter ou la diminuer en stricte conformité avec les paramètres de pression des pneus en usine.