Causes de l'usure importante des pneus de semi-remorques ordinaires

Selon les enquêtes, une usure anormale des pneus (communément appelée « usure des pneus ») est courante dans la production actuelle de semi-remorques de taille moyenne. Généralement, cela est plus évident lors d'une conduite de 2x104 km, et le plus évident est de conduire 5x104 km. Les pneus usés représentent environ 30 % du nombre total de semi-remorques. Sur la base d'investigations et d'analyses, plusieurs mesures visant à améliorer l'usure anormale des semi-remorques de taille moyenne sont proposées.

1.Usure précoce de la partie centrale du pneu.

La raison principale : le gonflage du pneu est trop important, ce qui affecte non seulement les performances d'amortissement du pneu, mais provoque également une trop grande déformation du pneu.

2. Usure excessive des deux côtés du pneu.

La raison principale : un gonflage insuffisant des pneus ou une conduite en surcharge à long terme, ce qui rend le pneu et la surface de contact avec le sol plus grands, provoquant le contact des deux côtés du pneu avec le sol et une usure précoce.

3. Usure excessive d’un côté du pneu.

Raison principale : Cela est dû à un mauvais angle de carrossage de la roue.

4. Une usure irrégulière apparaît sur la bande de roulement du pneu.

La raison principale : mauvais réglage de l'alignement des roues avant, position anormale du système de suspension avant, rotule desserrée, etc., qui provoquent le glissement du cadre de support des roues qui roulent normalement ou le changement continu de la position des roues pendant la conduite. , ce qui entraîne une usure irrégulière des pneus.

5. Usure excessive des pneus individuels.

La raison principale : elle est causée par un dysfonctionnement du système de suspension des roues individuelles, la flexion du cadre de support ou le déséquilibre des roues individuelles.

6.. Une pelade apparaît sur les pneus.

La raison principale : l'usure importante de la pelade dans certaines parties du pneu est due au mauvais équilibre du pneu. Lorsque la roue déséquilibrée tourne à grande vitesse, les différentes pièces sont soumises à une force importante, ce qui accélère l'usure en conséquence et la direction tremble, ce qui aggrave la maniabilité.

Les compétences de conduite sont étroitement liées à l’usure des pneus. Le bon fonctionnement du conducteur joue un rôle clé dans la durée de vie des pneus. Si vous démarrez trop vite, si vous freinez fréquemment d'urgence ou si vous choisissez la route avec négligence, des opérations de conduite inappropriées endommageront les pneus. Nous devons donc développer de bonnes habitudes de conduite. Le taux d'usure des pneus est directement lié aux conditions routières, nous devons donc faire de notre mieux pour améliorer la conduite. Conditions routières, réduisez l'impact des conditions routières sur l'usure des pneus, et en même temps faites attention au nettoyage du sol de la cour de stockage pour éviter ou réduire les dommages aux pneus causés par les roches.

La surcharge des pneus va augmenter la déformation en flexion des deux côtés du flanc, augmenter la fatigue de la carcasse, accélérer l'usure, voire provoquer l'éclatement du pneu. Une surcharge réduira considérablement la durée de vie du pneu. Vous devez apprendre à utiliser le pneu correctement.

Le pneu est un produit en caoutchouc élastique en forme d'anneau qui est assemblé sur divers véhicules ou machines et roule sur le sol. Généralement installé sur une jante métallique, il peut soutenir la carrosserie de la voiture, amortir les chocs extérieurs, établir le contact avec la route et assurer les performances de conduite du véhicule. Les pneus sont souvent utilisés dans des conditions complexes et difficiles. Ils sont soumis à diverses déformations, charges, forces et effets de températures élevées et basses pendant la conduite. Par conséquent, ils doivent avoir des performances de charge, de traction et d’amortissement élevées. Dans le même temps, il nécessite également une résistance élevée à l’usure et à la flexion, ainsi qu’une faible résistance au roulement et à l’accumulation de chaleur. La moitié de la consommation mondiale de caoutchouc est utilisée pour la production de pneus, ce qui montre la capacité des pneus à consommer du caoutchouc.